第1486章 妥协之道(祝诸位大朋友小朋友们儿童节快乐!)
已经实现了250KN的最大推力,但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统?聂光的回答,让会议室内的不少人都很振奋!
在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下,在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制,还不就只是时间的事?
销售公司的老总李军急忙问道:“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化?”
“一年左右吧,”聂光回答:“就目前来说,这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了,接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
飞机是在天上飞的,所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的,这一点大家都明白,所以对于聂光的这个说法,大家都很满意,尤其是李军,开心的不停点头:“太好了,太好了。”
但也有人提出了疑问:“但是250KN的推力,还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧?我没记错的话,波音767的推力就是250KN级别。”
与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比,波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”,咱们的这个发动机的推力,是不是有点小啊。
“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答,”聂光微微颔首,说道:“我要说的是新一代的RB211第二步:300KN推力级别的型号,目前,这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利,我们的目标是在5年内拿出原型机。”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机?
听到聂光的话,大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上,大家都向看看方志强这个巧妇,是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
迎着大家的目光,方志强缓缓的开口说道:“同志们,不瞒大家说,在此之前,我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过,但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机,只肯向我们提供上一代的CF6,并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2,而是推力只有258KN的CF6-C2B4,非但如此,价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上,罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。
当然,这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下,如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息,我相信结果可能稍有不同……”
没有人说话,对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的,而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵?因为这就是这些企业的常规做法啊:既然你生产不出来,那就是你在求着我,既然是你求着我,不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我?
但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去,不但250KN级别的发动机立刻就会降价,而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机,当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说,大型宽体是一定要研制的,用陈董的话来说,就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’!”方志强接着说道:“发动机当然很重要,但在在发动机的推力不足的情况下,是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求,这个也不是没有办法,比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后,我们设计研究院觉得这个办法不可取,在推力不足的情况下,采用缩短机身的办法来实现航程这一目标,只会让竞争对手攻击和嘲笑我们,所以我们设计研究院的想法是,在机翼方面想想办法,同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法,同时降低巡航时速?
对啊!
在做的诸位,哪怕是销售公司的,哪怕是负责行政的,可毕竟是这个行业里的人,对飞机也能算是半个专家,方志强的这番话一出口,大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做:采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积!
机翼面积增大,提供的升力就会更大,这么一来,飞机需要的推力就会相对减小,比如滑翔机,因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大,所以即便是无动力的滑翔机,也可以实现20:1的下滑比,也即在气流平缓的情况下,飞机每前进20米高度才下降1米,而如果是动力滑翔机,则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
至于降低巡航速度,也是一个很好地降低对发动机要求的办法,比如波音777的巡航速度是895公里每小时,而空客A330的巡航时速则是872公里每小时,而波音767的巡航速度则只有850公里每小时,而这三款飞机的总推力,则是阶梯下降的,即便是波音777与空客A330相比,推力的差别也很大,除了第一代的波音777-200的总推力为660KN之外,之后的波音777的总推力都超过800KN,而空客A330的总推力则始终没有超过660KN。
“250KN能够满足最初的设计要求吗?”李军立刻问道:“此外最大巡航速度可以达到多少?能达到850公里每小时吗?”
“达不到,”方志强摇摇头:“我们计算的结果是820公里每小时。”
只有820公里每小时吗?
听到方志强的话,大家齐齐的皱起了眉头:实话实说,820公里每小时的巡航时速确实不算慢了,现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢,但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大,比如相比于波音777,时速低了75公里每小时,这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候,飞行时间要增加一个多小时。
一个多小时啊,对于高度重视效率的航空公司来说,这可不是一个小数目。
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PS:六一儿童节到了,各位可爱的大朋友小朋友们,节日快乐啊。
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在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下,在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制,还不就只是时间的事?
销售公司的老总李军急忙问道:“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化?”
“一年左右吧,”聂光回答:“就目前来说,这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了,接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
飞机是在天上飞的,所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的,这一点大家都明白,所以对于聂光的这个说法,大家都很满意,尤其是李军,开心的不停点头:“太好了,太好了。”
但也有人提出了疑问:“但是250KN的推力,还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧?我没记错的话,波音767的推力就是250KN级别。”
与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比,波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”,咱们的这个发动机的推力,是不是有点小啊。
“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答,”聂光微微颔首,说道:“我要说的是新一代的RB211第二步:300KN推力级别的型号,目前,这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利,我们的目标是在5年内拿出原型机。”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机?
听到聂光的话,大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上,大家都向看看方志强这个巧妇,是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
迎着大家的目光,方志强缓缓的开口说道:“同志们,不瞒大家说,在此之前,我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过,但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机,只肯向我们提供上一代的CF6,并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2,而是推力只有258KN的CF6-C2B4,非但如此,价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上,罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。
当然,这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下,如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息,我相信结果可能稍有不同……”
没有人说话,对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的,而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵?因为这就是这些企业的常规做法啊:既然你生产不出来,那就是你在求着我,既然是你求着我,不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我?
但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去,不但250KN级别的发动机立刻就会降价,而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机,当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说,大型宽体是一定要研制的,用陈董的话来说,就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’!”方志强接着说道:“发动机当然很重要,但在在发动机的推力不足的情况下,是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求,这个也不是没有办法,比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后,我们设计研究院觉得这个办法不可取,在推力不足的情况下,采用缩短机身的办法来实现航程这一目标,只会让竞争对手攻击和嘲笑我们,所以我们设计研究院的想法是,在机翼方面想想办法,同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法,同时降低巡航时速?
对啊!
在做的诸位,哪怕是销售公司的,哪怕是负责行政的,可毕竟是这个行业里的人,对飞机也能算是半个专家,方志强的这番话一出口,大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做:采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积!
机翼面积增大,提供的升力就会更大,这么一来,飞机需要的推力就会相对减小,比如滑翔机,因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大,所以即便是无动力的滑翔机,也可以实现20:1的下滑比,也即在气流平缓的情况下,飞机每前进20米高度才下降1米,而如果是动力滑翔机,则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
至于降低巡航速度,也是一个很好地降低对发动机要求的办法,比如波音777的巡航速度是895公里每小时,而空客A330的巡航时速则是872公里每小时,而波音767的巡航速度则只有850公里每小时,而这三款飞机的总推力,则是阶梯下降的,即便是波音777与空客A330相比,推力的差别也很大,除了第一代的波音777-200的总推力为660KN之外,之后的波音777的总推力都超过800KN,而空客A330的总推力则始终没有超过660KN。
“250KN能够满足最初的设计要求吗?”李军立刻问道:“此外最大巡航速度可以达到多少?能达到850公里每小时吗?”
“达不到,”方志强摇摇头:“我们计算的结果是820公里每小时。”
只有820公里每小时吗?
听到方志强的话,大家齐齐的皱起了眉头:实话实说,820公里每小时的巡航时速确实不算慢了,现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢,但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大,比如相比于波音777,时速低了75公里每小时,这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候,飞行时间要增加一个多小时。
一个多小时啊,对于高度重视效率的航空公司来说,这可不是一个小数目。
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