第1001章 老子才不……真香!
经济账很好算。
只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人,每年能够为公司创造多大的产值,然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后,每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算,还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了,陈耕就开口说道:“罗伯逊先生,你明白的,对于罗尔斯·罗伊斯集团而言,重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机,而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙·罗伯逊皱了下眉头,不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口,陈耕就接着说道:“罗伯逊先生,你知道的,我去过你们的工厂,而且不是一次,我知道相对于市场需求而言,罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的,如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动,罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容:“你说的没错……”
陈耕打断西蒙·罗伯逊的话,笑眯眯的道:“只是问题在于,目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机,而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊,耸耸肩:“没了!一台都没了!”
西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底!
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人,他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机,不管是干线飞机还是支线飞机,没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型,也就是说,罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人,就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子,陈耕就知道这家伙心里在想什么,笑了笑,端起咖啡喝了一口,接着说道:“那么,罗伯逊先生,您能不能告诉我,在全球范围内,每年对“tay”系列发动机的需求量是多少?”
不等西蒙·罗伯逊开口,陈耕就接着说道:“湾流公司的湾流IV系列公务机,年产数量不超过30架,也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机;
福克公司的F70已经濒于停产,需求量可以忽略不计,F100的年生产量大约是24架(不算商飞集团生产的),也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下,这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀,我忘记了,”说到这里,陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋:“我还准备收购福克公司呢,如果我最终搞定了福克公司,那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机,所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生,我没算错吧?”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说,西蒙·罗伯逊还是很有涵养的,他哼了一声,却没有说话,算是默认了。
陈耕却是接着说道:“那么全球范围内,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的?”
望着西蒙·罗伯逊,陈耕缓缓的道:“有没有二十台?”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了,偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题,不是没办法回答,而是实际的答案太丢人!
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话,那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了,可偏偏,罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机,是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役,比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。
而既然这些飞机都还在使用当中,发动机就有损坏或者损伤的可能,可能需要更换,只是即便是放眼全世界,每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少,再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击,罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台,是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊,陈耕也不为己甚,笑眯眯的接着说道:“这么算来的话,罗伯逊先生,罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量,也就是六七十台,而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额,我没记错的话,也就7000万美元左右吧?”
陈耕当然没有说错,“tay”系列发动机的售价稍微高一点,单台发动机的售价能达到120万美元左右,50余台就是6000万美元上下;至于“斯贝”发动机,因为实在是太老旧了,哪怕是一台全新的发动机,售价也不超过80万美元,那十几二十台“斯贝”发动机的总售价,马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说,罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价,也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额,对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋,”陈耕接着说道:“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉,但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作,将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团,进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢?”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊:“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向,一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢,这个账该怎么算,罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉,倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感,而是因为如果他们这么做了,会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售:一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了,那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯?
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途,所以就停了?可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着?
得嘞!
这次算我们瞎眼,以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品,如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机,老子就是小狗!
事实上,这也是各家航空发动机公司的基本运作模式:可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的,西蒙·罗伯逊心里头再次开始盘算起来:
按照此前空客公司的计算,在投产之后的未来20年里,A330和A340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架,即便是打个折,至少1500架也应该是有的,意味着空客集团平均每年要生产75架双发的A330和四发的A340,以A330和A340的产能比2:1来计算,空客集团每年要生产50架A330和25架A340,也即意味着空客集团每年需要为A330和A340采购200台发动机,这也就意味着哪怕罗尔斯·罗伊斯拿下空客A330和A340每年发动机总需求辆的三分之一,理论上也能卖掉67台“遄达”700。
而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议,一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元,67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清,而是采用分期付款的方式,这也就意味着罗尔斯·罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润,这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯·罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元!
当然,这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的,但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以,一边是7000万美元上下,一边是超过7亿美元,如何选择、如何取舍,西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
只是,虽然西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定,可想让西蒙·罗伯逊就这么轻易的向陈耕低头,那也是不可能的——更别说他还被陈耕刚刚的话给憋了一肚子的气。
“我承认,您说的这些都没错,”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光,西蒙·罗伯逊缓缓的点点头:“不过,罗尔斯·罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业,我们的目标不是赚到多少钱,而是在赚到钱的同时,还要肩负起我们的社会责任。”
看着一脸大义凛然的西蒙·罗伯逊,陈耕都要无语了:你特么的在逗我?!
你们这些在遇到危机的时候让政府收购、变成国有企业、等国家把你们渡过危机之后你们又想办法将罗尔斯·罗伊斯这个国有企业重新私有化的家伙,也特么的好意思跟老子谈企业的社会责任?!
脸不红吗?
西蒙·罗伯逊显然很清楚陈耕的这个表情是什么意思,但这种程度的眼神,对于西蒙·罗伯逊来说连只哼哼蚊子都算不上,完全没有任何杀伤力,他依旧坦然自若的说道:“作为我们责任的一部分,我们要向英国社会提供更多的就业岗位,这也是我们这次招聘这么多新员工的原因:我们可以让更多的让你生活的更好。”
好吧!
你牛!
你特么的更能吹!
都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成,既然你特么的敢吹,老子就敢送你你丫的上天!
陈耕大拇指一挑,强忍着恶心一脸佩服的点头:“OK,是我小看了你们,既然这样,那就算了吧。”
言外之意:我佩服你们的高尚情操,所以,这杯咖啡喝完之后,咱们各回各家、各找各妈好了——都是千年的狐狸,你特么的跟老子装什么聊斋哦?
西蒙·罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆,愣了一下,随即心中有种被人喂了口屎的郁闷——在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候,西蒙·罗伯逊顿时明白过来,自己玩脱了。
也是!
这些话可以在国会上说,可以在媒体上说,但大家谁不知道谁啊,你在老子面前装高尚,成,既然你丫愿意装高尚,那就继续装好了。
陈耕不上当,那也不是问题,西蒙·罗伯逊眼珠子一转:“不过,我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的,毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”,他绝口不提!
对于西蒙·罗伯逊这些人来说,掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去,从来都不是什么难题。
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PS:总共欠了兄弟们5000字,这一章4000字,先还1000字。
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西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算,还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了,陈耕就开口说道:“罗伯逊先生,你明白的,对于罗尔斯·罗伊斯集团而言,重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机,而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙·罗伯逊皱了下眉头,不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口,陈耕就接着说道:“罗伯逊先生,你知道的,我去过你们的工厂,而且不是一次,我知道相对于市场需求而言,罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的,如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动,罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容:“你说的没错……”
陈耕打断西蒙·罗伯逊的话,笑眯眯的道:“只是问题在于,目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机,而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊,耸耸肩:“没了!一台都没了!”
西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底!
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人,他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机,不管是干线飞机还是支线飞机,没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型,也就是说,罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人,就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子,陈耕就知道这家伙心里在想什么,笑了笑,端起咖啡喝了一口,接着说道:“那么,罗伯逊先生,您能不能告诉我,在全球范围内,每年对“tay”系列发动机的需求量是多少?”
不等西蒙·罗伯逊开口,陈耕就接着说道:“湾流公司的湾流IV系列公务机,年产数量不超过30架,也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机;
福克公司的F70已经濒于停产,需求量可以忽略不计,F100的年生产量大约是24架(不算商飞集团生产的),也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下,这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀,我忘记了,”说到这里,陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋:“我还准备收购福克公司呢,如果我最终搞定了福克公司,那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机,所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生,我没算错吧?”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说,西蒙·罗伯逊还是很有涵养的,他哼了一声,却没有说话,算是默认了。
陈耕却是接着说道:“那么全球范围内,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的?”
望着西蒙·罗伯逊,陈耕缓缓的道:“有没有二十台?”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了,偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题,不是没办法回答,而是实际的答案太丢人!
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话,那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了,可偏偏,罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机,是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役,比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。
而既然这些飞机都还在使用当中,发动机就有损坏或者损伤的可能,可能需要更换,只是即便是放眼全世界,每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少,再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击,罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台,是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊,陈耕也不为己甚,笑眯眯的接着说道:“这么算来的话,罗伯逊先生,罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量,也就是六七十台,而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额,我没记错的话,也就7000万美元左右吧?”
陈耕当然没有说错,“tay”系列发动机的售价稍微高一点,单台发动机的售价能达到120万美元左右,50余台就是6000万美元上下;至于“斯贝”发动机,因为实在是太老旧了,哪怕是一台全新的发动机,售价也不超过80万美元,那十几二十台“斯贝”发动机的总售价,马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说,罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价,也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额,对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋,”陈耕接着说道:“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉,但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作,将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团,进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢?”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊:“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向,一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢,这个账该怎么算,罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉,倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感,而是因为如果他们这么做了,会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售:一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了,那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯?
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途,所以就停了?可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着?
得嘞!
这次算我们瞎眼,以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品,如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机,老子就是小狗!
事实上,这也是各家航空发动机公司的基本运作模式:可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的,西蒙·罗伯逊心里头再次开始盘算起来:
按照此前空客公司的计算,在投产之后的未来20年里,A330和A340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架,即便是打个折,至少1500架也应该是有的,意味着空客集团平均每年要生产75架双发的A330和四发的A340,以A330和A340的产能比2:1来计算,空客集团每年要生产50架A330和25架A340,也即意味着空客集团每年需要为A330和A340采购200台发动机,这也就意味着哪怕罗尔斯·罗伊斯拿下空客A330和A340每年发动机总需求辆的三分之一,理论上也能卖掉67台“遄达”700。
而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议,一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元,67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清,而是采用分期付款的方式,这也就意味着罗尔斯·罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润,这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯·罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元!
当然,这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的,但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以,一边是7000万美元上下,一边是超过7亿美元,如何选择、如何取舍,西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
只是,虽然西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定,可想让西蒙·罗伯逊就这么轻易的向陈耕低头,那也是不可能的——更别说他还被陈耕刚刚的话给憋了一肚子的气。
“我承认,您说的这些都没错,”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光,西蒙·罗伯逊缓缓的点点头:“不过,罗尔斯·罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业,我们的目标不是赚到多少钱,而是在赚到钱的同时,还要肩负起我们的社会责任。”
看着一脸大义凛然的西蒙·罗伯逊,陈耕都要无语了:你特么的在逗我?!
你们这些在遇到危机的时候让政府收购、变成国有企业、等国家把你们渡过危机之后你们又想办法将罗尔斯·罗伊斯这个国有企业重新私有化的家伙,也特么的好意思跟老子谈企业的社会责任?!
脸不红吗?
西蒙·罗伯逊显然很清楚陈耕的这个表情是什么意思,但这种程度的眼神,对于西蒙·罗伯逊来说连只哼哼蚊子都算不上,完全没有任何杀伤力,他依旧坦然自若的说道:“作为我们责任的一部分,我们要向英国社会提供更多的就业岗位,这也是我们这次招聘这么多新员工的原因:我们可以让更多的让你生活的更好。”
好吧!
你牛!
你特么的更能吹!
都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成,既然你特么的敢吹,老子就敢送你你丫的上天!
陈耕大拇指一挑,强忍着恶心一脸佩服的点头:“OK,是我小看了你们,既然这样,那就算了吧。”
言外之意:我佩服你们的高尚情操,所以,这杯咖啡喝完之后,咱们各回各家、各找各妈好了——都是千年的狐狸,你特么的跟老子装什么聊斋哦?
西蒙·罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆,愣了一下,随即心中有种被人喂了口屎的郁闷——在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候,西蒙·罗伯逊顿时明白过来,自己玩脱了。
也是!
这些话可以在国会上说,可以在媒体上说,但大家谁不知道谁啊,你在老子面前装高尚,成,既然你丫愿意装高尚,那就继续装好了。
陈耕不上当,那也不是问题,西蒙·罗伯逊眼珠子一转:“不过,我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的,毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”,他绝口不提!
对于西蒙·罗伯逊这些人来说,掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去,从来都不是什么难题。
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